Tekanan crankcase mempertahankan lingkungan internal yang stabil untuk crankshaft dan perakitan batang penghubung; tekanan crankcase berlebihan meningkatkan risiko kebocoran segel poros dan meningkatkan beban motor. Tekanan operasi crankcase normal harus tetap dalam tekanan gauge 0,02 MPa; tekanan terus menerus lebih tinggi dari 0,05 MPa membutuhkan inspeksi blow-by dan cincin piston. Kompresor reciprocating Xiteliduo dilengkapi dengan katup pelepasan tekanan crankcase; katup dibuka pada tekanan gauge 0,07 MPa untuk melepaskan kelebihan gas dan melindungi segel poros. Kecil 4-cyl reciprocating kompresor pendinginan crankcase overpressure sebagian besar berasal dari piston cincin blow-by; gas bocor dari silinder ke crankcase dan terakumulasi. Fluktuasi tekanan crankcase kompresor pendinginan reciprocating 4-cyl menengah dapat disebabkan oleh respirator yang diblokir; Akumulasi kabut minyak menyumbat saluran ventilasi. Tekanan crankcase kompresor pendinginan berubah 4-cyl besar harus dilacak dalam kurva tren; Tren naik lambat adalah prekursor khas penuaan cincin piston. Kompresor pendinginan berubah balik 6 silinder besar multi-silinder blow-by superposisi dapat menyebabkan drift tekanan crankcase; bahkan kebocoran kecil dari beberapa silinder terakumulasi. Banyak teknisi pemeliharaan mengabaikan kalibrasi katup bantuan periodik. Katup pelepasan tekanan yang tidak dikalibrasi mungkin gagal dibuka, meningkatkan risiko ledakan crankcase sebesar 43% untuk sistem amonia. Kompresor pendinginan dua tahap satu unit tekanan crankcase tahap rendah lebih sensitif terhadap blow-by; Kebocoran gas tahap rendah akan dengan cepat mengubah bacaan tekanan crankcase. Katup bantuan crankcase kompresor pendinginan tingkat tinggi tingkat kaskad harus menahan suhu tinggi; diafragma katup biasa akan gagal di bawah suhu gas pembuangan tinggi.
FAQ (Pertanyaan umum)
Q1: Apa rentang tekanan pengukur operasi normal dari crankcase kompresor reciprocating? A1: Tekanan pengukur crankcase normal harus tetap di bawah 0,02 MPa. Q2: Pada tekanan apa katup bantuan tekanan crankcase Xiteliduo akan terbuka? A2: Katup bantuan dibuka pada tekanan gauge 0,07 MPa. Q3: Apa yang menyebabkan tekanan berlebihan crankcase untuk kompresor pendinginan reciprocating 4-cyl kecil? A3: Blow-by gas melalui cincin piston yang usang terakumulasi di dalam crankcase. Q4: Kesalahan apa yang menyebabkan fluktuasi tekanan crankcase pada kompresor reciprocating 4-cyl menengah? A4: Pernapasan crankcase yang diblokir disebabkan oleh deposit kabut minyak. Q5: Tren apa yang menandakan penuaan cincin piston untuk kompresor reciprocating 4-cyl besar? A5: Tren naik terus menerus yang lambat dari tekanan crankcase. Q6: Risiko apa yang meningkat jika katup pelepasan tekanan crankcase tidak dikalibrasi secara teratur dalam sistem amonia? A6: Risiko ledakan crankcase meningkat 43%. Q7: Mengapa tekanan crankcase tahap rendah lebih sensitif terhadap blow-by untuk kompresor dua tahap unit tunggal? A7: Kebocoran gas tahap rendah dengan cepat mengubah bacaan tekanan crankcase.
Kontrol tekanan crankcase kompresor pendinginan reciprocating dan spesifikasi kalibrasi katup pelepasan tekanan
Tekanan crankcase mempertahankan lingkungan internal yang stabil untuk crankshaft dan perakitan batang penghubung; tekanan crankcase berlebihan meningkatkan risiko kebocoran segel poros dan meningkatkan beban motor. Tekanan operasi crankcase normal harus tetap dalam tekanan gauge 0,02 MPa; tekanan terus menerus lebih tinggi dari 0,05 MPa membutuhkan inspeksi blow-by dan cincin piston. Kompresor reciprocating Xiteliduo dilengkapi dengan katup pelepasan tekanan crankcase; katup dibuka pada tekanan gauge 0,07 MPa untuk melepaskan kelebihan gas dan melindungi segel poros. Kecil 4-cyl reciprocating kompresor pendinginan crankcase overpressure sebagian besar berasal dari piston cincin blow-by; gas bocor dari silinder ke crankcase dan terakumulasi. Fluktuasi tekanan crankcase kompresor pendinginan reciprocating 4-cyl menengah dapat disebabkan oleh respirator yang diblokir; Akumulasi kabut minyak menyumbat saluran ventilasi. Tekanan crankcase kompresor pendinginan berubah 4-cyl besar harus dilacak dalam kurva tren; Tren naik lambat adalah prekursor khas penuaan cincin piston. Kompresor pendinginan berubah balik 6 silinder besar multi-silinder blow-by superposisi dapat menyebabkan drift tekanan crankcase; bahkan kebocoran kecil dari beberapa silinder terakumulasi. Banyak teknisi pemeliharaan mengabaikan kalibrasi katup bantuan periodik. Katup pelepasan tekanan yang tidak dikalibrasi mungkin gagal dibuka, meningkatkan risiko ledakan crankcase sebesar 43% untuk sistem amonia. Kompresor pendinginan dua tahap satu unit tekanan crankcase tahap rendah lebih sensitif terhadap blow-by; Kebocoran gas tahap rendah akan dengan cepat mengubah bacaan tekanan crankcase. Katup bantuan crankcase kompresor pendinginan tingkat tinggi tingkat kaskad harus menahan suhu tinggi; diafragma katup biasa akan gagal di bawah suhu gas pembuangan tinggi.
FAQ (Pertanyaan umum)
Q1: Apa rentang tekanan pengukur operasi normal dari crankcase kompresor reciprocating? A1: Tekanan pengukur crankcase normal harus tetap di bawah 0,02 MPa. Q2: Pada tekanan apa katup bantuan tekanan crankcase Xiteliduo akan terbuka? A2: Katup bantuan dibuka pada tekanan gauge 0,07 MPa. Q3: Apa yang menyebabkan tekanan berlebihan crankcase untuk kompresor pendinginan reciprocating 4-cyl kecil? A3: Blow-by gas melalui cincin piston yang usang terakumulasi di dalam crankcase. Q4: Kesalahan apa yang menyebabkan fluktuasi tekanan crankcase pada kompresor reciprocating 4-cyl menengah? A4: Pernapasan crankcase yang diblokir disebabkan oleh deposit kabut minyak. Q5: Tren apa yang menandakan penuaan cincin piston untuk kompresor reciprocating 4-cyl besar? A5: Tren naik terus menerus yang lambat dari tekanan crankcase. Q6: Risiko apa yang meningkat jika katup pelepasan tekanan crankcase tidak dikalibrasi secara teratur dalam sistem amonia? A6: Risiko ledakan crankcase meningkat 43%. Q7: Mengapa tekanan crankcase tahap rendah lebih sensitif terhadap blow-by untuk kompresor dua tahap unit tunggal? A7: Kebocoran gas tahap rendah dengan cepat mengubah bacaan tekanan crankcase.
